市政道路井蓋維修背后的技術(shù)

在黃德軍這種身經(jīng)百戰(zhàn)的農(nóng)民工看來，這座城市中的人們，在靜待平順馬路的過程中給予了默默的支持與理解。

午夜，即將離開森林街維修現(xiàn)場。記者繞過幾處呈1/4圓弧形的檢查井專用圍擋。這個小小的、常常被忽視的細(xì)節(jié)，足見工程者細(xì)膩的心思與努力。

回望，夜色里的緊張有序，一切繼續(xù)。

深夜，在“轟轟”聲中翻開這座城市一處又一處凸凹不平的問題井蓋，聽到最多的一句話是哈爾濱的問題井跟其他城市不一樣。



 

有什么不一樣？典型北方城市氣候所造成的凍脹，低承載力與超期服役等多重因素，產(chǎn)權(quán)單位的龐雜不明，為這場前所未有、最大規(guī)模的“馬葫蘆平復(fù)行動”，籠上了一層又一層復(fù)雜因素；也注定了這一切，要在并無直接經(jīng)驗可鑒的“非典型”方式下，最大限度依靠腦力與耐力展開探索。

5月1日至6月5日，原本4個月的維修計劃期被縮至短短36天，主城區(qū)市政道路檢查井整治與路面維修一并完成——這場“賽跑”的雙方，一邊是上千條街路、3萬個問題檢查井，一邊是一座城市迸發(fā)的智慧與力量。

看不見的現(xiàn)場

看似簡易的馬葫蘆維修，覆蓋了城市中絕大多數(shù)街路。其中，牽扯的最大問題是交通。這也決定了每一處最復(fù)雜的維修現(xiàn)場，往往不得不在夜間進(jìn)行。

23日晚20時30分，森林街�；椟S的路燈下，60余名工人在市城管局道路檢查井專項整治指揮部技術(shù)人員的指導(dǎo)下分批作業(yè)，有的在風(fēng)鎬強(qiáng)烈的“轟轟”聲里破除并清理破損路面，有的則開始為待修的問題馬葫蘆“動手術(shù)”。其他待修馬葫蘆則分別頭頂圓錐形警示物，帶著幾日前挖好的、深淺不一、外直徑約1.8米的環(huán)型坑槽。

這是道里區(qū)計劃當(dāng)晚全面修整的道路之一。5月1日開始，我市出動上千人力，全面啟動了這場聲勢浩大的馬葫蘆維修工程。工程主要采用流水作業(yè)，先根據(jù)馬葫蘆破損情況挖出環(huán)形坑槽，再結(jié)合路面維修，以街路為單位，整體將破損路面與問題馬葫蘆推進(jìn)式修復(fù)。

森林街維修現(xiàn)場的馬葫蘆數(shù)量雖不多，卻十分典型。像其他問題馬葫蘆所帶來的煩惱一樣，車輛經(jīng)過時常常上下顛簸，“咣當(dāng)”聲不絕于耳。疾馳而過的話，凸起的馬葫蘆極易造成輪胎破損。

21時，市道路檢查井專項整治指揮部安全技術(shù)部部長郝偉現(xiàn)場向記者介紹了馬葫蘆維修的基本步驟。簡單說，這項復(fù)雜工藝大體分4個步驟：切剔拆除、平復(fù)、加固、刷油加密。如果僅僅是檢查井的頂部下沉或上浮，事情往往比較簡單：先挖出一個環(huán)形淺坑槽，深度控制在可供車輛減速平穩(wěn)通過的15公分左右。記者在一處刻有“華能熱力”的井蓋修復(fù)現(xiàn)場看到，該處井蓋周邊的坑槽挖得非常深，郝偉告訴記者，這是因為一旦井室與井蓋發(fā)生這種嚴(yán)重破損，必須切除井口周圍的“壞死肌肉”，再填上“新肉”。在我市所有問題馬葫蘆中，半數(shù)以上破損嚴(yán)重。而在破損嚴(yán)重的部位，也埋有隨時突發(fā)狀況的隱患。

21時20分，運(yùn)輸車輛緩緩?fù)Ｔ诮?jīng)過深處理的馬葫蘆旁。吊臂吊下一塊由市道橋辦技術(shù)人員提前特殊研制的預(yù)制蓋板，工人們將其密實(shí)地扣進(jìn)坑槽，進(jìn)行加固。22時左右，一輛載滿160℃瀝青砼的車輛趕至，第二批作業(yè)組工人迅速將其瀝青砼灌入坑槽中，再將蓋板與瀝青混凝土粘在一起，進(jìn)行加固與調(diào)平。

23時，載著高強(qiáng)無收縮灌漿料的車輛趕到。這一次，深淺處理的問題馬葫蘆一起，由第三批作業(yè)組工人將這種新型水泥復(fù)合材料灌進(jìn)坑槽，并進(jìn)行最終加固與調(diào)平。整個過程中，嚴(yán)重破損的馬葫蘆至少要經(jīng)過12個以上工序的分層復(fù)雜處理后才能被徹底修復(fù)。

由于瀝青油和高強(qiáng)無收縮灌漿料特殊的高溫工藝，在運(yùn)輸時間上有特殊要求，而同時，路面修復(fù)工程同樣需要這種材料，因此，為確保質(zhì)量萬無一失，兩種材料只能結(jié)合維修進(jìn)度等因素，成批、定點(diǎn)、定時運(yùn)送。“這也就是為什么有些市民會納悶：有些馬葫蘆挖出坑槽后很快填平，有些則仍處于待修狀態(tài)。”市道路檢查井專項整治指揮部綜合推進(jìn)部部長周寶從技術(shù)層面向本刊記者詳細(xì)解釋。

3萬·92本·1個月

馬葫蘆的修復(fù)現(xiàn)場，永遠(yuǎn)充滿各種不確定性。從晚20時至次日上午10時，20多名工人不吃飯、不休息，馬不停蹄作業(yè)，最快能修復(fù)淺處理馬葫蘆15至20個、深處理馬葫蘆5至8個。

在這場動用上千名工人的維修工程里，絕大多數(shù)工人像包工頭黃德軍所帶的20多名來自雙城的兄弟一樣，有了多年的道路維修經(jīng)驗。每天上午10時，工人們結(jié)束車行道作業(yè)后，乘半小時的汽車回去睡1個多小時，簡單吃口飯，13時再趕到下一個人行道作業(yè)點(diǎn)。幾乎沒時間吃晚飯與休息，晚20時移至下一個車行道作業(yè)現(xiàn)場，工人們顯然已經(jīng)習(xí)慣了這種快閃式的節(jié)奏。

1138條街路，近3萬個凹陷、傾斜、井室破損、井邊路面破損的問題檢查井——大年初五當(dāng)天，市道橋辦所有工作人員便開始了一步一步行走、最“笨”的排查法。在市道橋辦檢查井監(jiān)督管理科科長王卓看來，最“笨”的或許往往最安全。“整整一個月的冬季里，我們帶著相機(jī)，在馬路上挨個尋找問題馬葫蘆，有時甚至蹲在雪地里一個鐘頭……”王卓說，“我們將車行道上沉陷或凸起大于2公分的馬葫蘆，以及人行道上沉陷1公分、凸起2公分的馬葫蘆一一拍照、建檔。當(dāng)然，不排除因春季道路翻漿而出現(xiàn)的新問題井，所以即使在接下來的整個維修過程里，我們?nèi)匀幻刻旆磸?fù)確認(rèn)數(shù)量與位置。”說罷，王卓將印有馬葫蘆圖片、用銅板紙裝訂的幾本厚厚圖冊遞到記者面前：“一共92本，都是這么厚的。”

3萬是一個什么概念？首先，這是一項極為龐大且復(fù)雜的工程，它的工作量非常大，成因復(fù)雜，且大部分問題井主要分布在車行道，交通協(xié)調(diào)成了維修工程的關(guān)鍵。其次，我市共20萬個馬葫蘆，涉及供水、排水、燃?xì)狻㈦娏�、照明、通信、供熱、�?shù)字電視、數(shù)字城管等城市地下基礎(chǔ)設(shè)施的各類檢查井，產(chǎn)權(quán)單位極為復(fù)雜，并有相當(dāng)一部分產(chǎn)權(quán)不明的棄井。以往，檢查井的井蓋和井識等都由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)維修更換，但檢查井周邊部位的整修沒有統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在這場維修問題井的過程中，需要協(xié)調(diào)的產(chǎn)權(quán)單位多達(dá)幾十家。于是，市道橋辦想了個主意：為獲得配合，在工程開始后，邀請產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)人，在幾條主要街路現(xiàn)場觀摩了維修全過程，最終贏得了產(chǎn)權(quán)單位的理解與配合。

這項前所未有的馬葫蘆維修工程，作為政府督辦工程之一，很快贏得了市民的肯定。為了確保以順暢平整的道路迎接迷人的哈爾濱之夏，市道橋辦所有工作人員，以超乎尋常的耐力，克服了因維修所出現(xiàn)的種種困難，并延長所有技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)作業(yè)的時間，將原本9月完成的主城區(qū)維修工作提前至6月5日。提前三個月完成整治的哈爾濱道路，井蓋與其他路面的高差將均保持在半厘米左右，并足以保證至少兩年不會受損變形。

保質(zhì)期兩年背后的科技支點(diǎn)

幾乎難以借鑒其他城市，破解問題井技術(shù)難題的過程一度仿佛足以將所有人逼瘋。而最終，8套方案、引進(jìn)新型機(jī)器及許多項創(chuàng)新技術(shù)思路，依靠的依然是這座城市中頭腦風(fēng)暴建設(shè)者們的智慧與力量。

郭萬民仿佛患上某種強(qiáng)迫癥。在接受記者采訪的整個過程中，這位市道橋養(yǎng)護(hù)中心主任助理，雙眼始終不離他那件“杰作”：一個按1∶100等比例制成的檢查井立剖面模型。為了更詳細(xì)地問清楚井面修復(fù)技術(shù)，記者拆開安裝在井口周圍的十幾層模塊。間隙里，郭愛民又習(xí)慣性地、一個人小心翼翼拼裝了回去。如此反復(fù)數(shù)次，記者問：“干你們這行的是不是都有這種職業(yè)�。�”郭萬民頭也不抬、表情自然地回答：“有。我們所有人都這樣，每天一出門就到處找井……”

哈爾濱作為北方城市，道路檢查井有著不可抗力等復(fù)雜因素。市道橋辦工程技術(shù)科科長胡新剛告訴記者，由于我市位于寒帶地區(qū)，氣候寒冷、溫差大，產(chǎn)生凍脹現(xiàn)象，造成部分檢查井凹陷凸起；部分道路承載力低，加上檢查井超期服役，造成井室塌陷、下沉；重載、超載車輛碾軋，造成部分檢查井井蓋、井圈破損。“我們作為北方寒冷城市，能借鑒的只有一小部分長春的經(jīng)驗，實(shí)際問題還要自己破解。”

面前堆放著92本“花名冊”，市道橋辦集結(jié)了上百名專家，針對這些具體的問題，尋找一個共同的解題思路。“在幾近空白的技術(shù)領(lǐng)域里，我們只能依仗豐富的道橋建設(shè)經(jīng)驗。”破題的過程長達(dá)兩個月，最終，8套針對不同問題井所設(shè)計的主方案，在上千次反復(fù)的化學(xué)計算與實(shí)驗中最終得以實(shí)現(xiàn)。

在這一維修過程中，高強(qiáng)無收縮灌漿料這種由郭萬民等專家們研制出的新產(chǎn)品，擔(dān)當(dāng)了確保路面修復(fù)后不變形的“主角”。還有那個碩大的零件——預(yù)制蓋板，利用此前排查出的問題井實(shí)際尺寸，提前制作、凝固，并適時安裝在作業(yè)過程中。當(dāng)然，最值得驕傲的，還有兩項高科技“武器”的租用：一個是為問題井前期挖出環(huán)形坑槽的銑刨機(jī)，無噪聲，速度快，且圓形修復(fù)后咬合緊密，路面更牢固；另一個是從北京租來的移車器，有了它，即使問題馬葫蘆在深夜被路旁停放的汽車壓住，工人們也可以不動聲色地將車子移出，待完成作業(yè)后再悄悄放回去。